Procura-se pilotos .... 4 a 8

24 HORAS - O GRANDE DESAFIO ESTÁ EM ANDAMENTO

Está em andamento aquele que se prevê ser o maior desafio às gloriosas scooters, pondo-as à prova na mais longa Resistência em circuito fechado, fazendo-as rodar sem parar durante 24 HORAS.

Atenção! Caros aficcionados das resistências, não há tempo a perder....a abertura das inscrições tem início a partir de Hoje!.

Mais uma vez vai-se voltar ao Kartódromo de Abrantes, estando tudo a ser tratado de forma a proporcionar as melhores condições de convívio, que estão sempre presentes em todas estas animadas resistências, onde não falta a sua pitada saudável de adrenalina.

A fórmula é 1 Vespa*, 4 a 10 condutores, boa disposição e muita animação!

(*ou outra scooter clássica)

É só fazer o download do boletim de inscrição em www.vesparacingpt.com

(clica na data do cartaz)

Todos os interessados estão ainda a tempo de tirar o pó às vespas (ou outras scooters clássicas) e prepará-las para este evento. O que interessa é participar!

Aspecto geral da pista

As inscrições são limitadas a 24 equipas e serão aceites até Domingo dia 31/05/2009 , ou antes caso seja atingido o nº limite de equipas. O valor de inscrição é de 120€ por equipa + 20€ por participante (seguro incluído).

O Horário e restantes informações podem ser consultados nos Regulamentos Geral, Técnico, e Particular, que vão estar online em www.vesparacingpt.com.

AQUI VÃO UNS VIDEOS E FOTOS DA ULTIMA VEZ EM ABRANTES:

300KM EM ABRANTES

Este evento insere-se no calendário de Resistências previsto para 2009, sendo uma organização conjunta do VESPARACING PORTUGAL(VRP) em parceria com o VESPA CLUBE DO ESTORIL(VCE) e com o VESPABRANTES (VA)

Informações pelos tlm: 913401625 (Gonçalo-VRP) ou, 963961840 (Izak-VCE/VRP) ou, 962457572 (Francisco-VA) ou vesparacingpt@gmail.com

Consulte o site do VESPA RACING PORTUGAL em:

http://vesparacing.110mb.com/

ou

http://vesparacingpt.com/

A diversão é garantida!

20 de Junho de 2009 lá estaremos!

saudações Vespistas

VespaRacing Portugal

Disponho
de vespa para participar neste evento

quem quiser alinhar mande um mail para

vespaalgarve@gmail.com

Taken from http://vespafriendsalgarve.blogspot.com/

Lés a Lés

Está à porta é verdade, é já este fim de semana que o Lés a Lés a chega a Quarteira mais precisamente no sábado dia 17 em principio a partir das 15 horas começam a chegar e o VFA vai estar lá para receber e dar as boas vindas a todos os Vespistas que participarem nesta prova.
Por isso tu que tens Vespa e estás na zona Algarve agarra na tua Vespa e ruma em direcção a Quarteira para te juntares ao pessoal…….

TROFÉU NACIONAL DE VELOCIDADE 2007 -- TROFÉU VESPA

REGULAMENTO TÉCNICO

1.1 Veículos Admitidos
Só podem ser admitidas no Troféu Nacional de Velocidade – Troféu Vespa
Scooters modelo Vespa.
1.2 Classes
O Troféu Vespa será divido em duas classes:
CLASSE 1 – Geral Livre
CLASSE 2 – SMALL FRAME 75
1.3 Chassis
As modificações no chassis serão livres excepto na largura do avental frontal.
No avental da frente não será permitido extrarir material por corte ou perfuração.
Todo o aspecto geral da moto deverá corresponder ao de série
Será negada a participação a motos que apresentem arestas afiadas ou cortantes.
Os pousa pés poderão ser estreitecidos até ao valor mínino de 30 mm mas, não eliminados sendo obrigatória área suficiente para a colocação dos dois pés.
Não serão permitido poisa pés do tipo moto.
Nas laterais é obrigatório o uso de balons, de preferência sem serem cortados ou alterados assim como área que permita a colocação dos números e publicidade que a organização preveja conforme regulamento particular da prova.
1.3.1 Guarda-lama
O Guarda-lama da frente é obrigatório, mas de geometria livre.
1.3.2 Guiador
As extremidades do guiador têm de ser tamponadas.
1.4 Acelerador
O acelerador tem de fechar logo que o piloto o solte o punho, vulgo punho rápido.
1.5 Corta Corrente
A Moto tem de estar munida de um corta corrente colocado no guiador capaz de desligar o motor que pode ser o sistema original de chave.
1.6 Bujões
Todos os tampões e bujões de enchimento ou purga, filtros de óleo exteriores (do tipo automóvel) bem como todos os parafusos de fixação dos circuitos de lubrificação, arrefecimento e assistência hidráulica, têm de estar, obrigatoriamente, freados.
1.7 Segurança
Por questões de segurança as motos participantes têm de cumprir as seguintes modificações.
1.7.1 Alterações Obrigatórias
-Retirar os espelhos retrovisores
-Retirar a óptica e farolim traseiro
-Retirar os indicadores de direcção
-Retirar o pedal de arranque
-Retirar a roda suplente
-Retirar o porta bagagens
-Retirar aventais frontais, acrílicos ou outros extras que possuam e interefira na segurança
-Colocação de suporte para o transpondeur
1.7.2 Alterações Facultativas
Retirar o cofre (porta luvas)
Retirar suporte da roda suplente
1.8 Equipamento
1.8.1 Será permitido o uso de equipamento de todo o terreno, desde que tenham protecções dos joelhos, cotovelos, ombros e a protecção de coluna.
1.8.2 Obrigatório o uso de botas de couro com altura mínima de 200 mm
1.8.3 Uso obrigatório de capacete fechado e homologado conforme Artigo 12.8.2 do Regulamento Nacional de Velocidade.
1.9 Números e Cores
O Numero atribuído ao concorrente deverá aparecer na moto três vezes. Este número poderá fixado uma vez na parte dianteira quer no centro do avental ou no lado onde estiverem posicionados os serviços de cronometragem. Os dois números laterais devem ser colocados no lado esquerdo e direito da Vespa, desde que não seja no assento e de forma a não ficar tapado pelo piloto.
Os números colocados na parte dianteira e lateral da moto deverão ter as seguintes dimensões:
Altura Mínima 100 mm
Largura Minina 50 mm
Espessura Mínima 18 mm
As cores dos números deverão ter a seguinte configuração:
Classe 1 – Geral Livre
Fundo Branco
Números Azuis
Classe 2 – Small Frame
Fundo Amarelo
Números Pretos
Na eventualidade de surgirem quaisquer questões relacionadas com a legibilidade dos números, a decisão final caberá ao Director Técnico.
Caso a moto aquando das Verificações Técnicas preliminares não estiver com o estipulado neste artigo, a verificação técnica não é considerada válida.
1.10 Publicidade
Será obrigatório a todas as equipas a afixação da publicidade que organização eventualmente possa prever no regulamento particular da prova e fornecer.
A organização poderá obrigar o piloto a vestir um dorsal, tanto em treinos como na corrida com o nº da equipa, que será obrigatoriamente devolvido no fim do evento.
1.11 Pneus
Marca, tipo e dimensões livres excepto o diâmetro 10 (dez) polegadas
É Autorizado a utilização de pneus slicks. O uso de mantas de aquecimento é livre excepto na grelha.
1.12 Combustível
O motor trabalhará com gasolina sem chumbo de venda comum nas bombas de combustível públicas (I.O. Max. 100 octanas).
1.13 Escape
O Escape é livre não podendo pelas suas dimensões exceder a roda traseira da moto. O limite de ruído será de 105 db com a tolerância de 1 db no final da corrida.
1.14 Suspensões
As suspensões da frente e de trás serão as originais da moto.
Os Amortecedores podem ser substituídos ou alterado, tendo no entanto que manter os pontos de fixação originais.
1.15 Deposito de Combustível
Os depósitos de combustível equipados com tubos de respiração devem estar munidos com válvulas não reversíveis ligadas a um depósito feito de material resistente a gasolina, o qual deverá ter um volume mínimo de 250 cc. Os depósitos de combustível devem ser completamente preenchido com espuma para carburante (preferencialmente com Explosafe ®).
1.16 Materiais
É interdito o uso de titânio e carbono na fabricação do quadro, do garfo, do guiador, do braço oscilante, dos veios das rodas ou outro componente da moto. No entanto, o emprego de parafusos e porcas em liga de titânio é autorizado.
2 CLASSE 1 – GERAL LIVRE
Na Classe 1 está aberta a todos os veículos Vespa que respeitando os artigos do ponto 1 deste regulamento e, não se enquadram na classe 2.
Nesta classe podem participar Vespas com base mecânica e ciclistica proveniente de qualquer vespa, incluindo os modelos de transmissão automática sendo permitidas todas as alterações mecânicas e ciclisticas desde que decorrentes de aplicação de peças provenientes de scooters modelo Vespa como definido no artigo 1 deste regulamento.
2.1 Motor
Livre
2.1.1 Cilindro
Livre
2.1.2 – Culassa ou Cabeça
Livre
2.1.3 – Admissão
Livre
2.1.4 – Carburador
Livre
2.1.5 – Arrefecimento
O arrefecimento será por ar. Não serão permitidos motores com arrefecimento total, ou parcial, efectuado por fluidos líquidos.
2.1.6 - Volante magnético/Volante motor
Livre
2.1.7 – Outros elementos
Os restantes elementos do motor serão livres.
2.2 – Travões
Livre. É premitido a utilização de disco de travão desde que proveniente de scooter modelo Vespa.
2.3 – Caixa de Velocidades
Livre
2.4 – Chassis
Não serão permitidas alterações ciclisticas que não sejam decorrentes de aplicação de peças provenientes de scooters modelo Vespa como definido neste regulamento no artigo 1.3.
3 CLASSE 2 - SMALL FRAME 75
Na Classe 2 podem participar Vespas com base mecânica proveniente de uma Vespa 50 (50; 50 S; PK 50; 50FL2). Excluem-se nesta classe os modelos de transmissão automática.
3.1 – Motor
3.1.1 – Cilindro
As cotas do grupo térmico estão limitadas a um valor de 47.0 mm para o diâmetro e 43.0 mm para o curso, perfazendo uma cilindrada de 74.60 cc (vulgarmente designado por Kit 75).
Nos cilindros rectificáveis (ferro fundido) serão admitidas medidas do diâmetro até ao valor da 2.ª rectificação 47.8 mm.
3.1.2 – Culassa ou Cabeça
A culassa será livre excepto no diâmetro da câmara de combustão que será o mesmo do cilindro.
3.1.3 – Admissão
A admissão será rotativa com abertura/fecho comandada pela cambota (como sistema original), sendo no entanto as suas dimensões livres.
3.1.4 – Carburador
O carburador será de êmbolo ou guilhotina estando o diâmetro do difusor limitado a 24 mm.
3.1.5 – Arrefecimento
O arrefecimento será por ar. Não serão permitidos motores com arrefecimento total, ou parcial, efectuado por fluidos líquidos.
3.1.6 – Volante magnético/Volante motor
O volante magnético será de Vespa, sendo o seu peso livre (pode ser aligeirado/lastrado mas sempre com base numa peça Original Vespa). No caso de a Vespa estar equipada com ignição electrónica o CDI terá que ser o original.
3.1.7 – Outros elementos
Os restantes elementos do motor serão livres.
3.2 – Travões
Os travões serão de tambor, sendo o diâmetro do tambor e largura das maxilas livre.
As maxilas serão accionadas somente por 1 (um) excêntrico.
3.3 – Caixa de Velocidades
Livre
3.4 – Chassis
Não serão permitidas alterações ciclisticas que não sejam decorrentes de aplicação de peças provenientes de scooters modelo Vespa como definido neste regulamento no artigo 1.3
Tudo o que não está devidamente escrito e preciso neste regulamento é expressamente proibido.